二战后，德国作为战败国被美苏英法四大国划区占领，一条1378公里长的边界线把德国分为了两个国家：西部的德意志联邦共和国和东部的德意志民主共和国，分别简称：西德、东德。至此德国一分为二，陷入了四十年的分裂状态。

进入上世纪八十年代，西德在西方资本主义世界已经稳坐第三把交易，经济总量仅次于美国、日本，对外贸易总额则位居世界第二。这时的西德政府开始有了两德统一的想法。为此，西德总理科尔当政期间与东德签订了一系列的经济、贸易、文化、交通等领域的协议，旨在全方位的密切双方的关系，为了将来的统一做准备。

这一天并没有等太久，八十年代末东欧剧变，苏联经济形势也是糟糕透顶。西德利用这天赐良机，经过艰苦的努力与谈判，东德解散政府与军队并入西德，两德最终在1990年末实现了统一。

德国能够重新统一，除了西德的不断努力外，与其自身经济实力强大也有着密不可分的关系。1990年的西德国土面积为24.8万平方公里，比东德多出了14万平方公里。人口数量上，西德更是数倍于东德，西德拥有人口6300万，而东德人口仅为1600万。但这两个国家的居民都感到自己属于同一个民族，这就为统一扫除了文化心理上的障碍。

在最为显眼的GDP领域，西德的国民生产总值为1.3万亿美元，联邦德国只有1700亿美元，相差八倍的差距，实在是太过刺眼，直到今天，原东德地区仍在接受德国政府的经济补贴，直到今天德国人还在交着团结税，用于支持东部地区发展。

1990年的西德工业实力雄厚，是仅次于日本和美国的世界第三大汽车生产国，年产500万辆小汽车、30万辆卡车和大客车、350万辆自行车，其中六成以上的汽车都被用于对外出口。在航空航天部门，拥有8万名雇员，营业额高达150亿马克；西德的慕尼黑每年春季举办的国际手工业博览大会，有2400多个展位和40多万观众，是当时国际上规模最大的手工业博览会，而另一个汉诺威博览会，则是全世界规模最大的博览会。

在对外贸易与经济交流上，1990年的德国贸易总量仅次于美国，贸易顺差保持在一个很高的水平。西德还积极开拓布局海外市场，在国外投资总额在1500亿马克以上，每年的对外援助，私人与官方加起来超过170亿马克，占国民生产总值的0.8%。

交通运输方面，西德铁路网全长达28000公里，其中电气化铁路有12000公里，承担了铁路总运输能力的85%，这一时期，西德不但上马了高铁，磁悬浮技术也已开始研究。而东德方面，只有1万公里左右的铁路，四十年的时间里，只修了167公里铁路。汽车的保有量表明交通的发展情况，西德境内有3000万辆汽车，近五分之四的居民出行靠自己的小汽车解决。

这时的西德跟我国的关系也非常和睦，有近3000名中国科学家和留学生在西德学习深造，两国的经济、文化、贸易交流非常活跃。

两德的统一，对德国而是全方位的受益，提升了德国在国际社会中的地位，成为欧盟内部的主导者，在欧元区和欧洲金融体系的构建过程中，都深深地烙下了德国的印迹。