昨天，萧内网萧山论坛出现一则帖子：《萧山这个地方最近屡上热门成网红！多辆汽车在此“起飞失败”，怪谁？》
说的是，在临浦人民路和东藩南路的交叉路口有个墩子，这个月以来，已有数不清的汽车在此中招，不少网友称其为“百慕大”……
这个“百慕大”到底有多怪？为什么有那么多车在此中招？记者昨天进行了实地调查。
一个人行道安全岛
有没有必要50厘米高？
昨天下午，我来到萧山临浦人民路和东藩南路交叉路口，这个“网红”墩子在东藩南路南北走向的人行中央岛，由一个灰红色梯形墩加一个白灰色半圆墩组成。
上面还有精美雕花，好像是园林和山水。仔细看，右边有好几条长度不一的擦痕，最长一条有1米多。梯形墩明显偏移了几厘米，旁边有好几块车身碎片，周边的水泥砖也有几处开裂——都是多次刮擦碰撞的痕迹。
我用卷尺量了量，水泥墩长1.9米，宽1.4米，最高处有50厘米，远远高于轿车和SUV的底盘高度（轿车和城市SUV底盘在10-20厘米左右）。
附近水果店小张告诉我，这个路口确实经常发生车子“飞”上墩子的事，有几起是同事说的，半个月前，她亲眼目睹过一起。
“那天晚上9点多，我听见‘砰’很响的一声，当时店里没啥人，我就走出去看了看，一辆白色大众SUV，车头朝南，斜着的，估计当时想左转。（在东藩南路上由北向南，左转到人民路上）车身一半都卡在了墩子上，下来了一个30多岁女的，我看她吓都吓死了，围车身转了一圈，我10点多下班时，车还卡在那儿呢。”
一家教育机构的王女士说，大前天她下班时，也看到一起事故。
“那天晚上9点多，下着雨，我下班准备回家，在路口等红绿灯。一辆黑色轿车斜着，车身大概有三分之一卡在墩子上，左边的车轱辘反正开上去了。
“墩子应该是最近造的。这个地方晚上经常发生这样的事，白天一般不会。晚上墩子这里灯光很暗，开车一不小心就容易骑上去。”
昨天下午4点多，我在现场看到，一位交警把两个红色反光三角锥放在了水泥墩上。
他告诉我，这里近一个月发生了至少三起轿车“骑上”墩子上的事故。
“一方面，晚上这里视线不太好，比较暗。另一方面，这个墩子如果车子高一点，在左转车道上算是一个视觉盲区，有的驾驶员一不小心，开个小差没看到就左转，一脚油门就上去了。”这位交警说。
其中一辆车损5000元
昨天记者查到，网友发的帖子里，其中一辆大众车是一家保险公司的投保车辆。昨天这家保险公司工作人员查询了这辆车的记录：事故造成车辆底盘受损，初步定损5000元左右，保险公司全赔。
平安保险浙江分公司一位负责人说，因为这种障碍物造成的损伤，主要集中在车前部轮胎和底盘，包括爆胎、前轴移位、保险杠脱落、空调管破损等，车损一般不会太大。
对于这类事故造成的车损，只要交警部门认定驾驶人不是故意行为或者有违交规道法，保险公司一般都会根据“代位求偿”的原则，先全额赔付受损车辆，再向相关责任单位进行追偿。不过从以往的情况来看，追偿的成功率很低，往往只能自认倒霉。
为什么要有这种安全岛？
人行道安全岛设立的初衷，主要是为了提高横穿斑马线行人的安全，另外也起到整体美观、左转调头车辆导流的作用。但实际上，经常会发生一些汽车开上人行道安全岛的例子。
汽车之所以频频被“绊脚”，交警分析，主要原因是司机驾驶习惯不好，比如左转和调头时车速较快，或是空间感官较差，比如转眼半径太小，对车辆通过能力预计不足，也或许是开车时玩手机等注意力不集中原因所致。
往往开上安全岛的车辆，轻则伤到轮胎，严重的还会磕坏车辆底盘，有些安全岛周边还设置有石墩子，车辆撞上损失不小。
根据一线交警的经验，人行安全岛本身比较低矮的话，遇到雨雾天气，有些司机是容易看不见，那些上面栽有绿化、“个高”的安全岛，被撞几率就小得多，这与道路建设时的规划设计有关。
安全岛上也要注意安全
安全岛是一种安装在斑马线上的安全装置，与斑马线长度相当，两端还各竖有一根“反光警示桩”，夜间在车灯的照射下会发出亮光，以提醒司机注意避让。设立“安全岛”是为了让人们养成“二次过街”的习惯，即在第一次绿灯时间，先到达道路中央的“行人安全岛”，第二次绿灯亮起再走剩下的路程。目前，“二次过街”的方式已在欧洲各国广泛应用，国内很多城市也从前几年开始推广。这一做法大大增加了行人过马路的安全性，避免了“急行军”，尤其保护了老人、小孩和残疾人的利益。
安全岛的二次过街方式，最早由英国人提出并实施。英国的市内道路多很窄，再加上很多路两边都停着车，往往仅留一辆车通行的宽度。在这样的马路上，可供行人通过的路口通常有三种设置：“安全岛”、行人红绿灯和“黄灯”。
安全岛在路口中间设置了一块“斜坡”，供残疾人士或婴儿车在路中作短暂停留，不少行人也选择从这里通过马路。有些安全岛两头各竖一根顶部闪烁着黄色指示灯的灯柱，意味着只要有行人站在那里打算过马路，司机就必须停下来等待。
但安全岛也不是说一定“安全”，国内外也有一些“安全岛”交通事故。
见习记者 朱家豪
记者 朱文科
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