莫荣生这辈子没离开过机场路。

68岁的他，念书、公社务农，再到进企业打工，全在机场路；退休回家颐养天年，新家还是在机场路。

可以说，他是跟机场路一道成长的，眼见机场路一天天变宽变好。说起这条路，杭州人都知道它有故事。最早的，要从莫荣生小时候开始讲起……

“省门第一路”

为了迎接一位美国来的大人物，1971年冬天，机场路开始大修。

那一年，他刚刚参加工作——在井冈山大队务农，种蔬菜、种粮食，也种络麻。“主要是因为大人物的大飞机太大了，无法在笕桥机场起降，于是不仅机场要扩建，机场路也要拓宽。”

这位大人物，就是美国总统尼克松。他要坐着高级小轿车，从笕桥机场，行过机场路，到西湖边谈判去。要知道，1972年2月28日发表的震惊中外的上海公报，诞生地就是在杭州。

这项命名为“118工程”的政治任务，谁也不敢怠慢。莫荣生说，“当时机场路沿线各生产队都派出劳力前去，我们家也不例外，我大哥就去了。”

其实，最早机场路不叫机场路，叫“走马塘”。古时候，各路紧急邮递、官商车马，都从此地进入杭州。后来因为连接笕桥机场，也是曾经的“中央航校”所在地，城东这条曲折不平的碎石路，便有了“机场路”这个名字。

小时候，莫荣生总感觉机场路很狭窄，只能容两辆车交会，路边都是金元宝树，“杭州人都知道，这元宝树到冬天果子东一串西一串，乱糟糟得很。”道路也是七弯八弯，还很狭小，两车交会时一辆必须停让。

这次大修，机场路给基本拔直了，路两旁全部种上香樟树，镇政府门口造迎宾桥，这条十里长的道路经半年的辛苦，拓宽到25米，摇身一变，成了宽畅漂亮的景观大道、国宾大道，被称为“省门第一路”。

在莫荣生看来，从那时起，机场路便有了特殊的意义。它不仅见证了历史，更是一条连接世界的纽带，中国自此走上了改革开放的道路。

梦开始的地方

上世纪80年代，莫荣生决心走出公社，进企业打工。

“公社挣工分，一个人30元。当时，我两个儿子要读书，压力蛮大。再一个，农民是看天吃饭，不稳定的因素太多。”他说，笕桥作为江干的经济重镇，那个时候，机场路两边大批乡镇企业冒了出来，80%属于制造业，还有一些农贸、商贸企业。

比如他所在的弄口村，就有一家混凝土配件七厂，也就是如今浙江杭宝集团有限公司的前身，位置就在今天机场路与新风路交叉口。“当时主要生产预制板，就是早期建筑中的楼板，现在已经没有了。”

莫荣生从拉丝工做起，如同机场路周边的许多企业一样，从头开始。“努力工作，就是希望日子越来越好。”

而当时的机场路只有一路公交车、一家农村信用社，每次出城办事都要等上半个多小时才能坐上车。

正是在这样的日子里，王水福带领团队在花园农机厂生产出第一台手拉交栅门货梯，安装于浙江省土特产公司。后来注册成立杭州西子电梯厂，26岁的他出任厂长。

一大批带动城市发展的企业在这里集聚，他们从农机厂、机械加工厂、代工产品做起，逐步发展壮大，扩建厂房、钻研技术、拓展国际业务，陆续走出了西子联合、万事利、祐康、东华链条等一批享誉中国甚至世界的民企代表。

是他们，续写了机场路的传说。

机场路是企业梦开始的地方，更是一块“吸铁石”，吸引着全国各地的人才、资源汇聚杭州。因此，笕桥成为江干区的经济大镇、浙江省的百强乡镇，先后十次被评为“杭州市综合实力十强乡镇”。

城东发展最好的见证

2000年，随着杭州萧山国际机场建成开放，完成自己民航历史使命的笕桥机场，光荣“引退”。

可机场路的大修，没有结束——2008年，机场路又进行了整修，成为一条长6.3公里，部分双向6车道的林荫景观大道，连接着杭城东北地区与主城中心区。

它的变迁，是城东发展最好的见证。

这一年，莫荣生家在弄口老街上的四层小楼，要拆了。“那一年我刚退休，记得是春天，院子里的桃花也开了。”

故土难离，旧居难别。愿意离开，是为了杭州要建火车东站枢纽，一幅宏伟的蓝图正徐徐展开。“老实讲，那个时候我们憧憬改变，又害怕改变。”让老莫最焦虑的是，土地征用后生活质量是否会受到影响。

再回来，已经是2012年了。和村里的大多数人一样，莫荣生一家八口人住进了东港嘉苑小区，锃光瓦亮的新房，除了自住，多余的房子还能拿来出租。“紧挨着东站，又是地铁口，租金是一份保障，环境跟过去比更是天壤之别。”

去年刚开张的东站西子国际，就在家门口，有永辉超市，有精品酒店，还有高大上的电影院。未来，这块区域不仅要重点发展以企业（区域）总部、拟上市企业、创业加速等为主导的高端商务办公，还要加快建设笕桥历史老街和丝尚小镇，同时利用城市开发边界外的生态保留空间，通过村庄整治、环境提升，打造一个郊野公园。

这不，楼下的地铁也开始施工了，老莫感叹道“真是越来越方便了。”未来的机场路，还会续写哪些精彩？我们与老莫一起，共同期待着。